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ロサンゼルスから出発し、ラスベガス、シカゴ、ニューョークを経由し、フロリダのマイアミに至る大クルージングだった。
まだ正式発表前の実験車を使うということで、人目を避け、夕方6時に部品交換し、夜8時にホテルを発って夜通し走り、午前3時ころホテルに帰着するという日課だった。 ある時、フリーウエイをあとから追いかけてきたカローラが、レクサスの真横に付けて並走を②店舗用にふさわしい用地を確保しているか③レクサスの統一スタイルで新店舗が建てられるか④顧客第一主義（ＣＳ）の実績はあるか販売部長のイリングワースや販売企画課長のＴ田識郎は、これらの選択基準に基づいて、応募者を書類審査とインタビュー（面接）を通じて採点し、ディーラーを決めた。
最終的に決まったディーラーの60％は、従来のＴ社の販売ディーラーだったが、40％はＴ社車の販売実積のない新規のディーラーだった。 しかも、全米規模で優秀なディーラーと目された多くの販売店主やオーナーたちが集まってきた。
なかには、キャデラックのトップディーラーや、レーシングチームのオーナーなどの大金持ちも少なくなかった1988年8月、今度は北海道・士別のテストコースに米国Ｔ社の主なメンバーが試乗のためやってきた。 米国Ｔ社の東郷社長やＴ田識郎などに混じって、米国で指折りの自動車販売王であるロジャー・ペンスキーや広告代理店のスタッフなどがいた。
車内でヴァイオリンのピァーーシモが聞こえるほどの静かなセダンで、250キロのスピードで走った一行は、だれもが満足感で興奮していた。 実車デモこうしてすべての車両評価が終了した1988年10月、Ｔ社自動車の田原工場では、いよいよレクサスの量産準備に入った。
当初の販売計画は月産3千台。 レクサスＬＳ４００の試作車が米国Ｔ社にも届いた。
「静かで滑らかに回る力強いエンジンや、4つのタイヤでがっしりと路面をつかんでいる安定感など、さすがにＴ社技術の総力を挙げて開発された作品であると感動した」米国Ｔ社の河村隆男は、当時の感激をこう回想している。 1988年12月、米国Ｔ社はロサンゼルス郊外のニューポート・ビーチでレクサスの運転席の横にいた米国人女性がウインドウを開けて「それはなんというクルマですか」きた。
あわてて「年末をご期待ください」と紙に書いて渡すと、Ｖサインをつくって走り去っていった。 ディーラー大会を開催し、ＬＳ４００、ＥＳ２５０の二台を展示して実車のデモを行った。



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